Tour

Petrozavodsk (station)

Pin
Send
Share
Send


Station Petrozavodsk is een station met een rijke geschiedenis, het is de hoofdingang van de oude stad gesticht door Peter I.

Station Petrozavodsk heeft vijf sporen en drie platforms, waarvan twee eiland en één lateraal.

Het station heeft zijn eigen unieke gevel, zowel vanaf het platform als vanaf het voorplein. De wachtkamer van het station is 24 uur per dag geopend. Lenin Avenue verbindt het treinstation van Petrozavodsk met een driesterrenhotel in Petrozavodsk - het Prionezhsky-hotel.

Het treinstation van Petrozavodsk is het centrale gebouw aan het Gagarin-plein, is een architectonisch monument van regionale betekenis en wordt beschouwd als een symbool van de stad.

Inhoud

Een modern treinstation met een torenspits van zeventien meter werd in maart 1955 geopend. Het station bestaat uit vijf sporen. Er zijn drie passagiersplatforms: een zij- en twee eiland. Toegang tot het eerste platform is vanaf de tweede verdieping van het station, en ook via een trap vanaf het stationsplein (Gagarin-plein), naar de tweede - van de eerste verdieping van het station via een voetgangerstunnel naar de derde - via de "noordelijke kruising" vanaf het eerste platform. Het vrijstaande kassagebouw bevindt zich op het eerste platform. Een voetgangersbrug loopt door de stationsporen.

Op het station staat een stoomlocomotief-monument E r -738-47 (gebouwd in 1935), dat tot 1987 op de Petrozavodsk-tak werkte en tijdens de oorlog treinen naar de belegerde Leningrad leidde.

Het "Federale doelprogramma voor de ontwikkeling van Karelië tot 2020" voorziet in de reconstructie van het stationscomplex - de modernisering van het stationsgebouw, het ticket- en bagagecentrum, het eerste platform, een voetgangerstunnel en de opstelling van twee inspectiepaviljoenen. De wederopbouw is gepland in het derde kwartaal van 2019, het bedrag van de financiering voor het wederopbouwproject is ongeveer 800 miljoen roebel.

Het monument van architectuur. Gebouwd in 1953-55 door het project van architect V.P. Tsipulin in de tradities van de late neoklassiek. Het geeft een compositorisch begin aan Lenin Avenue, de belangrijkste functionele as van het stadscentrum, en domineert het ensemble van Gagarin Square. Het gebouw is een integrale symmetrisch-axiale samenstelling (lichaamslengte 82 m). Gelegen in een hoek met de stationsporen.

De locatie van het station op de hoogte met een aanzienlijk verschil in de niveaus van het voorplein en het platform maakte het mogelijk om weg te komen van de nadelen die inherent zijn aan de ontvangst van de lay-out van de enfilade, om de operatiekamer en de wachtruimte per niveau te scheiden. De kern van het station is een tweekamerhal die op de begane grond is verbonden met loketten, kantoorruimte, een tunnel naar de perrons, op de tweede verdieping - met een restaurant en een wachtkamer. De overlapping van de tweede verdieping is gebaseerd op architraafkolommen aan de balkonleuning.

Het belangrijkste in de compositie is het centrale drie verdiepingen tellende volume met een monumentale vier kolommen begraven portiek. De ronde belvedere erboven wordt gecompleteerd door een achthoekig torentje bekroond met een spits. De centrale risalit is een soort portaal - de poorten van de stad en de laterale risalits lijken op de wachtkamers - wachtkamers, kenmerkend voor het maken van toegang tot de steden van het classicisme van de 18-19 eeuw. Het gebouw is rijkelijk versierd met stucwerk en heeft een ontwikkelde Corinthische orde. In 1979 werd nabij het station een bagage- en geldcentrum (architect E.V. Voskresensky) gebouwd, met een hoofdingang vanaf het platform.

Foto en beschrijving

Een van de belangrijkste symbolen van de stad Petrozavodsk, evenals de hoofdingang, is het treinstation. Vanaf het begin van de bouw (1916) en tot het begin van de Tweede Wereldoorlog lag het stationsgebouw op twee kilometer van het centrale deel van de stad, namelijk in de buurt van de huidige Pervomaisky Avenue. Toen de bezetting van de stad in 1946 eindigde, veranderde de stad Petrozavodsk bijna volledig in ruïnes. Het was in deze tijd dat de gelegenheid leek om de architecturale kaart van de stad opnieuw uit te voeren. De eerste met het idee om het station naar het centrale deel van de stad te verplaatsen was Dmitry Maslennikov, een architect die in die jaren leiding gaf aan de afdeling architectuur van de Karelisch-Finse SSR.

Al in 1946 keurde de republikeinse regering een nieuw plan voor de bouw van het station goed. Al snel werd begonnen met de implementatie van het nieuwe plan, de overdracht en de reorganisatie van de paden. Daarnaast gesloopt oude pakhuizen gelegen op de site van het geplande station. Tegen 1955 werd een treinstation in de stad gebouwd. De auteur was een architect van Leningrad V. Tsipulin. Het terrein vereiste een vrij originele oplossing van de auteur, en om deze reden heeft het station zijn eigen unieke gevel, niet alleen vanaf het platform, maar ook vanaf het voorplein.

Tijdens Nikita Chroesjtsjov's machtspositie, hervormingen, en vooral de strijd tegen allerlei excessen, beïnvloedde zelfs de architectuur. De spits werd zo'n overdaad. Het hielp alleen maar dat het decreet erg laat werd uitgevaardigd en de torenspits al was voorbereid, en er was nergens om het te plaatsen. Het nieuwe stationsgebouw paste perfect in de architectuur van Petrozavodsk en veranderde de lay-out van de hele stad ten goede. Bovendien bleek dat het gebied gelegen aan het Onegameer bijzonder belangrijk werd vanuit het oogpunt van stedelijke ontwikkeling.

Tot het station werd gebouwd, werd de laan beschouwd als een straat die geen begin of einde heeft. Nadat het stationsplein qua uiterlijk compositorisch was voltooid, werd de laan echt de meest centrale straat van de stad. Stationsplein werd gebouwd in de jaren 1950 en kreeg later de naam van het plein vernoemd naar Yuri Gagarin.

Het stationsgebouw is een integraal symmetrisch-axiale compositie. Ondanks het feit dat het een grote lengte heeft, omdat het lichaam 82 meter lang is, ziet het er helemaal niet eentonig uit. Door de plaatsing van het spoorwegcomplex konden alle tekortkomingen die inherent zijn aan ontvangst van enfilade worden vermeden en het gebied van operatiekamers, evenals de wachtruimte, door niveaus worden verdeeld. De kern van het station was een tweekamerhal, die op de begane grond van het gebouw is verbonden met loketten, een tunnel en kantoorruimte die naar de perrons leiden. Op de tweede verdieping zijn er: een restaurant en een wachtkamer. De overlapping van deze verdieping is gebaseerd op architraafkolommen aan de balkonleuning.

Het belangrijkste in de compositie is een drie verdiepingen tellend centraal volume met een monumentaal verzonken portiek met vier kolommen. De ronde belvedere die zich erboven bevindt, heeft een voltooiing in de vorm van een achthoekige toren, die wordt bekroond met een torenspits. De centrale risalit is een portaal dat de poorten van de stad voorstelt, de laterale risalits zijn vergelijkbaar met de cordegariya, die wachtkamers zijn die typisch zijn voor het ontwerp van de ingangen van het classicisme van de 18-19 eeuw. Het stationsgebouw is luxueus ingericht met stucwerk en heeft ook een Corinthische ontwikkelde volgorde. In 1979 werd nabij het station een bagage- en geldcentrum toegevoegd onder leiding van architect E.V. Opstanding. Dit centrum heeft aan één zijde een hoofdingang met het platform.

In maart 1955 vond op het voorplein een bijeenkomst van arbeiders plaats die was gewijd aan de grootse opening van het nieuwe station. Op 5 maart vertrok de eerste passagierstrein van het type Petrozavodsk-Leningrad vanaf het perron. Op dezelfde dag bracht een trein uit Moermansk de eerste passagiers naar het treinstation Petrozavodsk.

Bekijk de video: Karelia,Petrozavodsk,train Station, Gagarin square (November 2020).

Pin
Send
Share
Send